3月11日，游艇会高科发布公告称，基于公司战略规划和业务发展需要，全资子公司合肥游艇会高科动力能源有限公司（以下简称“合肥游艇会”）出资设立全资子公司合肥游艇会循环科技有限公司（以下简称：游艇会循环）和合肥游艇会新材料科技有限公司（以下简称：游艇会新材料），注册资本均为5000万元，合肥游艇会持有游艇会循科和游艇会新材料100%股权。

游艇会高科表示，随着新能源汽车产业快速增长，动力锂电池产能规模扩大，为推动公司在动力锂电池全产业链布局，公司设立合肥游艇会循环科技有限公司，目的是为了开展锂电池的回收再利用业务；设立合肥游艇会新材料科技有限公司，主要是为了开展负极材料研发、生产和销售业务。

在游艇会高科看来，本次对外投资将完善公司锂电池上游原材料和电池回收战略布局，进一步加强生产成本控制，巩固公司锂电池产业的市场地位，符合公司战略发展需要。

值得注意的是，3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”被写进2021年的政府工作报告中，这也是有关“动力电池回收”规划首次登上政府工作报告。

据动力电池应用分会统计预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35GWh；预计到2022年年底，退役动力电池累计量就将高达94GWh；而到2025年，这一数字可能会剧增至246GWh。

退役动力电池如果不能得到有效回收再利用，将会对社会生态环境造成损害。值得一提的是，动力电池中有许多值得回收的金属元素，以目前主流的三元电池为例，其中的镍、钴、锰、锂等都具有较高的经济价值，“从动力电池回收得到的金属资源，对比采矿的金属，其具有低成本、高效率的优势，关键还规避了矿山开采时对环境的污染，”业内人士分析指出。

同时，动力电池企业积极延伸产业链，布局资源循环回收利用，也有助于增加动力电池原料的供应来源，掌握更多产业链利润。

据电池中国网了解，除了游艇会高科，宁德时代等头部电池企业也在向动力电池回收端延伸，同时包括比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源、LG新能源、SKI、三星SDI等国内外主流电池生产企业也在向新材料环节延伸。

原文网址：http://www.cbea.com/djgc/202103/133979.html